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近日，中国中保研汽车技术研究院（C-IASI）发布了《中国保险汽车安全指数》，并公布了2019年首批碰撞测试成绩，日产第七代天籁ALTIMA在此次测试中突围。
据了解，C-IASI作为国内保险行业顶尖的碰撞测试机构，主要针对车辆的耐撞性与维修经济性、车内成员保护、车外行车保护、辅助安全四个方面进行测试。测试包含车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数等多个维度，每个维度的测评均由高标准的考量体系构成，评级分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。并且参与测试的车辆都是从市场上随机获得，可谓是力求最大程度贴近消费者的日常使用情景。
在此次C-IASI测试中，日产第七代天籁ALTIMA在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G（优秀）的评级。值得一提的是，在车内乘员安全指数测评中最具挑战性一项的“正面25%偏置碰撞测试”中，凭借着车身架构的优异设计和出众的车身刚性，日产第七代天籁ALTIMA取得了G（优秀）评级。在过往C-IASI测试的数十款车型中，仅有5款车型取得G（优秀）评级，印证了日产汽车在华销售车型出色的安全性能。
此前不久，日产汽车委托独立市场调研机构-爱德曼智库（Edelman Intelligence）在全球范围内开展了一项针对轿车的购买调研，调查显示有97%的中国轿车车主认为车辆在功能性上的表现尤为重要。
据悉，日产汽车已将旗下L2级别自动驾驶系统ProPILOT智控领航技术搭载至日产第七代天籁ALTIMA车型上，这也是该级别首个配备此类系统的合资品牌轿车。同时，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、MOD移动物体/行人预警、IFCW超视距碰撞预警等智能化配置，进一步提升了日产第七代天籁ALTIMA安全性。
此外，日产第七代天籁ALTIMA还搭载了全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。这款拥有20年技术沉淀的发动机也获得“2019沃德十佳发动机”称号。
在销量表现上，日产第七代天籁ALTIMA订单连续三个月破万台，仅八月单月便实现10,459台的销量表现，同比增长12.5%。
不痴权力的内田诚，为什么会被日产推任CEO？
10月8日晚，在日产汽车发布会上，日产高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚被推举为日产新任CEO。此外，日产还任命同一联盟内的三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔为首席运营官，任命日产高级副总裁关润为日产副总运营官。
上述任命最迟将在2020年1月1日生效。
这则任命也表明日产空缺22天的掌门人正式确定。
舆论认为，内田诚这匹“黑马”的脱颖而出，着实有些“爆冷门”，毕竟在前CEO西川广人辞职后，日产COO山内康裕和雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润曾是唿声更高的两名候选人，甚至是临时指掌日产的山内康裕，也得到了日产部分管理层元老的支持，看上去每个人都比内田诚的胜算要大得多。
但如果对内田诚有所了解，可能就会发现，以日产的现状，无论是从个人的性格，还是对日产业务的熟悉程度，其实内田诚才是最合适的人选。
不痴迷权力的内田诚
在大多数日产内部人士眼中，内田诚是一位“非典型”领导者。
不同于戈恩的成本管理理念，也不同于西川广人的利润至上理念，内田诚从加入日产负责采购业务后，就是一名坚定的务实主义者，他对成本的控制有近乎疯狂的追求。最重要的是，内田诚从不干预其他部门工作，只是兢兢业业做好自己的份内事儿，这种坚定的职业道德让内田诚迅速在日产高层中脱颖而出。
一位日产内部人士曾表示：“内男诚是一个思维敏捷的人，并且会坚持自己的想法。他不痴迷权力，他被认为是一个能干的管理者。他更喜欢从容地站在客观的立场去分析幕后情况，而不是永远占据中心位置。”
或许是受到戈恩和西川广人连续两任CEO的阴影所致，日产内部选择内田诚，其实也是看中内田诚这份坦率且稳重的性格。日产相信，内田诚不会再像戈恩和西川广人一样，对权力的迷恋转变为金钱的迷恋，让日产再次陷入金融腐败丑闻中，毕竟现在的日产已经不能再承受那样的打击了。
日产的当务之急是“恢复”计划
“日产汽车需要尽快摆脱当前高管任命和决策停滞不前的局面。”这是诸多业内人士对日产的现状分析。
这也意味着内田诚将面临一份艰巨的任务清单：扭转母公司利润暴跌的局面、重建日产汽车北美业务、处理与雷诺汽车新的交叉持股问题、完成戈恩丑闻的清理工作。
“对公司而言，最重要的是恢复计划。”日产董事会提名委员会委员长丰田正和表示，“这是我们要解决的最大挑战。”
目前，日产正经受着严峻的利润危机。
在戈恩被捕后，日产的业绩开始一落千丈。2018财年，日产汽车实现营收11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，同期相比下降44.6%，创十年来营业利润新低。
业绩下滑这一颓势延续到了2019财年，今年第一财季，日产汽车销售额与去年同期相比减少272万亿日元；净收入为64亿日元，暴跌94.5%；营业利润为16亿日元，暴跌98.5%；全球销量为123万辆，同比减少6%。日产预计，整个2019财年净利润同比将减少47%至1700亿日元，全球产量缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。
诚然，2018年全球车市环境及商业环境的转变，是日产汽车在2018年净利润拦腰折断的因素之一。反映在具体的销量方面，日产汽车2018年全球销量为551.6万辆，同比下滑4.4%。作为主要海外市场，美国和欧洲地区的销量呈现下滑趋势。在美国市场，日产汽车去年售出新车144.4万辆，同比下滑9.3%，市场规模相对较小的欧洲市场，2018年销量下滑至53.6万辆，同比大跌17.8%。
但与日产在全球其他市场销量下滑形成对比的是，中国市场则增长2.9%至156.4万辆。2019年6月单月，日产汽车的中国销量更是创新纪录达13.1万辆。
今年4月，日产汽车曾表示，其核心管理层将有更多机会聆听来自中国市场的声音，并将基于中国市场的变化趋势，做出更加迅速、准确的判断与决策执行。
可以说，日产的“恢复”计划重心将在中国，这已经是日产的共识。而经营中国市场多年的内田诚，自然会出现在日产高层眼中。
公开资料显示，2018年4月，内田诚接替关润担任东风汽车有限公司总裁。2019年4月，内田诚升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。
在掌管日产在中国区业务后，内田诚曾大展拳脚。他深入分析中国汽车工业环境，着手修改了日产在中国的采购策略，并在短时间内推动日产汽车动力总成零件生产落地中国。
中国实行新能源车“双积分”政策后，内田诚推动日产汽车在中国连续发布了3款新能源车型，并调整了日产汽车在中国市场的生产与销售配额。日产在中国市场的电动汽车产品序列扩容，被外界视为他最杰出的贡献。
即使在中国汽车市场下行和日产内部剧烈动荡的情况下，内田诚仍然帮助日产稳住了在中国市场的局面。
可以说，具有中国市场背景才是内田诚当选的重要原因。日产汽车董事会主席木村康表示，“董事会认为内田诚是推进日产未来业务的合适领导者，希望在内田先生新的领导体系下，恢复早期业绩并重建新日产。”
“腹黑”的雷诺有无作梗？
在内田诚的使命中，有一项很重要的内容就是是缓解与雷诺之间的关系。
在履新中国区业务之前，长期掌管联盟采购业务的内田诚一直与雷诺关系密切，并受到雷诺及日产董事会中雷诺方面成员青睐。
也正是这个原因，有舆论猜测雷诺在日产CEO决策中扮演着重要的角色，甚至是主导了内田诚的上台。
可仔细推敲下来，就可发现，这个论断根本就不成立。
首先从日产方面来说。对于雷诺-日产-三菱联盟，日产内部对此长期存在不满，因为日产在联盟中对销量和利润的贡献最多，但销量表现较弱的雷诺始终占据主导地位，日产一直期待新的领导人能将其“从被压迫的状态中解放出来”。
基于这个考虑，日产根本不可能推举亲雷的内田诚。
或许有人说，雷诺拥有日产43.4%但股份，内田诚是得到了雷诺的支持。可是，日产是出于“恢复”计划选择内田诚，又迫于雷诺压力不得不选内田诚，这本身就是两瓶毒药，日产为什么要选择雷诺这瓶？更何况雷诺在中国市场是什么样子，日产又不是不知道。日产作为典型的日本企业，谨慎一直是其企业风格，他们有必要让自己再次陷入困境中吗？
其次，雷诺有没有从中作梗，实在是有待商榷。按某些舆论的观点，“雷诺方面认为内田诚比关润更容易控制。”可是，内田诚并不是那种任人摆布的人，他有坚定的职业素养，也有自己的思维模式，这样的性格注定不会受制于人，只会踏踏实实做事。这一点，相信雷诺也是了解的。
或许，雷诺在日产CEO的决定中有关键的因素，但绝不是决定性的因素。雷诺与日产关于联盟内部的争执由来已久，双方根本不可能选择有亲雷诺或者亲日产的高层。对于他们双方来说，一个两不相靠的局外人才是最优选择，毕竟雷诺-日产-三菱联盟只是一个松散的合作，不是一个独立的汽车集团，更不是权力角逐的“宫廷”，共赢发展才是他们的目标。
但无论如何，对于时下正处于复杂多变的环境中的日产汽车而言，新任CEO内田诚也面临不小的挑战，其决策将关乎日产汽车的未来，内田诚重建新日产或将面临巨大挑战。
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